ترمز مکانیکی آسانسور

02144032320


[vc_row][vc_column][vc_column_text]ترمز مکانیکی آسانسور ( Mechanical brake of the elevator )یکی از مهم ترین قطعات آسانسور محسوب میشود که سیستم ایمنی آسانسور را تحت تاثیر قرار میدهد.

یوک کابین آسانسور قسمتی است که سیستم ترمز مکانیکی آسانسور در پایین یا بالای آن نصب می شود .

از آنجایی که آسانسور ها دارای سرعت مشخص و استاندارد هستند، اگر سرعت بیش از حد شود ،ترمزها عمل کرده و موجب توقف آسانسور می‌شود.

که این توقف همواره با ضربه و تکان‌های شدیدی می باشد.

ترمز مکانیکی آسانسوربرای متوقف کردن کابین یا وزنه تعادل با سرعتی معادل سرعت عملکرد سیستم کنترل کننده (گاورنر)وبا بار اسمی در حرکت است به کار می رود(حتی در اثر پاره شدن سیستم آویز).

سیستم ترمز آسانسور در بالا یا پایین یوک پایین آسانسور نصب می شود.

ترمز آسانسور یکی از حیاتی ترین اجزای سیستم ایمنی آسانسور می باشد.

 

قطعات ترمز مکانیکی آسانسور

ترمزهای آسانسور از بخش ها و قسمت های متنوعی تشکیل شده که  در بخش‌های مختلف آسانسور قابل نصب است از جمله این قطعات :

  • سیستم پاراشوت
  • گاورنر آسانسور
  • فلکه ته چاه
  • مدار ایمنی
  • کنتاکت ایمنی
  • سیم بکسل آسانسور

نحوه عملکرد ترمز اضطراری

در صورتی که سرعت آسانسور از حد مشخصی فراتر رود، پاراشوت عمل می‌کند و از ادامه‌ی حرکت آسانسور یا سقوط کامل آن جلوگیری می‌کند.

با فعال شدن پاراشوت یک شتاب منفی بسیار بالا ایجاد می‌شود و ضربات و تکان های قابل توجه‌ی را ایجاد می‌کند.

سیستم ترمز آسانسوراز قطعات و تجهیزات مختلف آسانسور است که در قسمت‌های مختلف آسانسور نصب می‌شوند.

پاراشوت از یک بدنه ی اصلی تشکیل شده است که قسمت‌های مختلف بر روی آن قرار داد.

 

سیستم پاراشوت آسانسور

همانگونه که اشاره شد پاراشوت یکی از قطعات اصلی آسانسور است که بخش های مختلف روی آن قرار می گیرد و قسمتهای مختلف شامل :

  • قطعات قفل کننده
  • فک های اصطکاکی
  • فنر نگهدارنده
  • اهرم فرمان
  • فنر های مستهلک کننده انرژی
  • مکانیزم ترمز

پاراشوت یا ترمز ایمنی مکانیزمی است کە زیر یوک کابین و در دو طرف آن سوار میشود و به وسیله ی دو فکی که دارد، می تواند کابین را روی ریل ها متوقف کند.

عملکردسیستمی آن بدین گونه است که به محض افزایش بیش از حد سرعت کابین برای آسانسور های مختلف متغیر می باشد .

سیم بکسل متصل به گاورنر متوقف میشود.

وبه طبع آن اهرمی که به این سیم بکسل متصل است همراه با ادامه ی حرکت کابین کشیده میشود و دو فک ترمز را بهم نزدیک میکند ، در این زمان بر اثر وزن کابین و سطح تماس فک ها با ریل ، کابین می ایستد .

 

قطعات قفل کننده:

این قطعات عملیات ترمز را انجام می دهند.

 

فک های اصطکاکی

همانطور که میدانید در زمان نصب آسانسور سیستم پاراشوت را در زیر آسانسور نصب می‌کنند

فک های اصطکاکی برای اینکه در موقع فعال شدن سیستم ترمز مانع از حرکت کابین یا وزنه تعادل آسانسور بشوند، باید با ریل راهنمای آسانسور در ارتباط باشند

سیستم پاراشوت زمانی فعال می‌شود که سرعت پایین رفتن کابین از سرعت نامی آسانسور بیشتر باشد.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_cta h2=”” txt_align=”center” shape=”square” color=”blue” add_button=”bottom” btn_title=”02144032320″ btn_style=”flat” btn_shape=”square” btn_align=”center” btn_link=”url:tel%3A%2F02144032320|||”]

ارتباط با بخش فنی مجموعه آتیس

[/vc_cta][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

نحوه فعال شدن سیستم ترمز

در صورتی که سرعت آسانسور از حد معینی که در طراحی آن مشخص شده است فراتر رود، سیستم ترمز آسانسور فعال می‌شود.

فعال شدن پاراشوت با کمک گاورنر صورت می‌گیرد.

اگر سرعت آسانسور از سرعت نامی مجاز آن عبور کند، سیم بکسل واقع بر روی فلکه گاورنر به وسیله‌ی اهرم، سیستم ترمز آسانسور را فعال می‌کند.

با فعال شدن اهرم، فک‌های ترمز با شدت تمام بسته می‌شوند و دندانه‌های ترمز با ایجاد اصطکاک فوق العاده بالا، مانع از حرکت آسانسور می‌شوند.

لازم به ذکر است که سیستم ترمز آسانسور در توقف آسانسور کارایی به مراتب بهتری نسبت به گاورنر دارد.

گاورنر یکی از اجزای الکترومکانیکی آسانسور است.

سیم بکسلی بر روی فلکه گاورنر قرار دارد که توسط استراکچر به قسمت فوقانی یوک کابین متصل می‌شود.

در ته چاهک آسانسور نیز فلکه‌ای قرار دارد که به کمک آن و فلکه گاورنر، سیم بکسل بصورت موازی با کابین آسانسور حرکت می‌کند.

در گاورنر اهرم یا چنگکی وجود دارد که در صورت افزایش سرعت، فعال می‌شود و سیم بکسل را از حرکت باز می‌دارد.

ترمز آسانسور یا باید توسط فنرهای فشاری یا به وسیله‌ی نیروی وزن عمل کند.

باز شدن ترمز باید توسط نیروی الکترومغناطیسی یا الکتروهیدرولیکی باشد.

عملکرد ترمز هنگام قطع برق

هنگام قطع برق، حداقل باید دو سیستم مستقل غیر الکتریکی برای ترمز یا کنترل وجود داشته باشد.

در صوت قطع جریان برق، ترمز آسانسور باید بی‌درنگ فعال شود.

سیستم ترمز باید به‌گونه‌ای طراحی و نصب شود که بتوان بصورت دستی آن را باز کرد و توسط نیروی یک فرد در حالت باز نگه داشت.

در شرایط کارکرد عادی ترمز ایمنی، فاصله بین سطح فکهای اصطکاکی، نباید کمتر از ضخامت تیغه ریل ( بر حسب میلیمتر ) به علاوه ۳/۶ میلیمتر باشد.

فاصله فک اصطکاکی چگونه است؟

هم چنین فاصله بین سطح هریک از فکهای اصطکاکی و سطح تیغه ریل روبرو آن، نباید کمتر از ۱/۶ میلیمتر باشد و این اندازه گیری باید طوری انجام شود، که با اعمال نیروی کافی به کابین هرگونه لقی بین ریل و کفشکهای کابین گرفته شود،

و سپس در همان سمت فاصله بین ریل و فک اصطکاکی، اندازه گیری شود.

مشابه این عمل در سمت مقابل تکرار می شود.

و در کلیه قطعات ترمز آسانسور ایمنی که نسبت به یکدیگر جنبش دارند، حداقل گرد از دو عضو متحرک باید از جنسی ساخته شوند، که در مساوی خوردگی محافظت شوند و یا بشکلی آبکاری شوند، که این محافظت را تامین نماید (با استفاده از پروسه الکترولیز)

و یک پلاک مشخصات فلزی، باید به صورت محکم روی بدنه اصلی ترمز ایمنی نصب گردد.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=”2/3″][vc_column_text]

گاورنر آسانسور

یکی از قطعات مکانیکی آسانسور می باشدکه امنیت آسانسور در برابر سقوط کابین را تامین می کند.

اگر سرعت کابین به طور ناگهانی افزایش پیدا کند قفل مکانیکی آسانسور عمل کرده و کابین را در چند مرحله متوقف می کند.

به این صورت که با ارسال فرمان به میکرو سوئیچ موجب قطع فرمان موتور آسانسور میشود.

تا حرکت کابین از سمت موتور قطع شده و کابین متوقف شود.

در زمان نصب آسانسور معمولاً گاورنر نزدیک به شاسی موتور آسانسور و روی دال بتنی نصب میشود سپس سیم بکسل گاورنر روی فلکه قرار می گیرد.

که با رد شدن از دو سوراخ مخصوص در بتن به سمت پایین میرود .

یکی از از سیم بکسل ها که به سمت کف چاه آسانسور رفته از روی فلکه به سمت بالا بر می گردد به سر دیگر سیم بکسل روی کابین می‌رسد .

سپس به وسیله استراکچر روی شانه های یوک بالای آسانسور متصل و محکم می گردد.

نکته

طراحی و نصب گاورنر باید بر اساس استاندارد آسانسور EN81_9.9 باشد.

قطر سیم بکسل گاورنر ۶ میلیمتر باشد.

ضمن انعطاف‌پذیری خوبی که دارند سیم بکسل گاورنر باید ۸ باشد.[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=”1/3″][cz_gap height=”210px”][vc_empty_space height=”110px”][vc_single_image image=”4954″ img_size=”685*627″ alignment=”center” css_animation=”fadeInLeft”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=”4955″ img_size=”500*686″ alignment=”center” css_animation=”fadeInLeftBig”][vc_column_text]

فلکه هرزگرد ته چاه

این فلکه ی کششی در اصل قرقره ای است که موجب انتقال قدرت موتور و حرکت سیم بکسل است.

نیروی کششی درون فلکه هرزگرد حاصل اصطکاک سیم بکسل و سطح شیارهای فلکه می باشد.

در اصل فلکه هرزگرد را یکی از بخش‌های اصلی در سیستم تعلیق در آسانسور محسوب می‌کنند.

فلکهای هرزگرد در آسانسور های مختلف از انواع مختلفی برخوردار هستند.

  • فلک های هرزگرد انحرافی
  • فلک های هرزگرد ثانویه

در آسانسورهای گرلس افلکه هرزگرد ثانویه استفاده می شود و در سایر آسانسور ها از نوع هرزگرد انحرافی استفاده می شود تا هدایت سیم بکسل را انجام دهد.

 

مشخصات فنی فلکه هرزگرد

از جمله نکات مهمی که در فلکه هرزگرد آسانسور اهمیت دارد:

  • قطر فلکه
  • جنس فلکه
  • مواد فلکه
  • زمان تعویض
  • نحوه تعویض
  • مقاومت
  • زاویه آلفا
  • شیارها

نحوه نصب فلکه هرزگرد میباشد.

که باید بر اساس استانداردهای ملی آسانسور انجام گیرد.

در ادامه هر کدام از این قسمت ها را بیشتر معرفی خواهیم کرد.

 

قطر فلکه هرزگرد آسانسور

قطر گام فلکه ی هرزگرد باید طبق استاندارد ملی آسانسور 17.1A و Bs  مطابق بند 1-2-9 به میزان حداقل ۴۰ باشد.

حداقل قطرگام فلکه ی کششی و قطر اسمی سیم طبق استانداردهای ملی آسانسور باید برابر سی در 5655BS و32 در 17.1A باشد.

 

جنس و متریال فلکه هرزگرد

برای اینکه فلکه های هرز گرد کیفیت بالایی داشته باشند باید معمولا آنها را از جنس ها و متریال هایی تهیه کنند که دارای میزان سختی بالایی باشد.

اغلب جنس های چدنی را در فلکه هرزگرد در نظر می گیرند.

زیرا قابلیت استحکام فشاری بالا و ریخته گری خوب و مستهلک ارتعاش و از خواص لغزشی خوبی برخوردار است.

حداقل سختی فلکه هرزگرد و پولی سیم بکسل باید ۱۶۰ تا ۲۰۰ برینل باشد.

سختی فلکه ریخته گری به میزان ترکیبات شیمیایی ‌باشد و میزان سختی آن از ۱۸۰ تا ۲۱۰ می باشد

میزان سختی برای فلکه های کششی بیشتر می‌باشد که برای این منظور از عملیات سختی سنجی و حرارتی استفاده می کنند.

میزان سختی شیارفلکه از سطح آن کمتر می باشد.

در فلکه هایی که تحت عملیات حرارتی قرار می‌گیرند میزان سختی سطح بیرونی فلکه باید قابل قبول باشند.

 

روش نصب فلکه هرزگرد

نصب فلکه هرزگرد باید بر اساس:

  • اصول استاندارد
  • سرعت آسانسور
  • بار اسمی آسانسور
  • قطر فلکه موتور آسانسور باشد.
  • برای ایمنی آسانسور باید مقاومت فلکه هرزگرد در برابر تنش خمشی و پیچشی بالا باشد.
  • محاسبه دقیق و کامل از زاویه آلفا بین فلکه هرزگرد و فلکه گیربکس موتور آسانسور
  • عدم لقی و مهار کامل بلبرینگ فلکه هرزگرد
  • عدم ترک خوردگی و ناصافی در فلکه هرزگرد
  • عدم لقی فلکه هرزگرد
  • کاهش استهلاک سیم بکسل با افزایش شیار های فلکه هرزگرد نسبت به قطر سیم بکسل
  • عدم لقی در فلکه هرزگرد و تثبیت آن در تکیه گاه
  • همراستایی محور بلبرینگ با محور فلکه هرزگرد
  • روغنکاری و روانکاری بلبرینگ ها و یاتاقان های فلکه هرزگرد
  • بررسی صافکاری و پرداخت کاری روی شفت فلکه

 

بررسی سیستم کنتاکت ایمنی آسانسور

کنتاکت ایمنی آسانسور مدار ایمنی آسانسور می باشد.

که مجهز به سنسور و اتصالات مختلف در کل مسیر آسانسور می باشد.

هر لحظه که قطعه‌ای از مدار خارج می شود فورا آسانسور متوقف می شود و موجب ثبت هشدار خطای مورد نظر در تابلو فرمان خواهد شد.

برق ۱۱۰ ولت جهت تغذیه سایر اتصالات سری استپ می باشد.

برای محافظت از سری استپ در تابلو فرمان در برابر نوسانات ناگهانی ولتاژ از فیوز مینیاتوری جداگانه استفاده می کنند.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

اجزای سری استپ

  • کنتاکت درب طبقات
  • کابین کلید قارچی
  • قفل درب طبقات
  • لیمیت سوئیچ
  • گاورنر
  • پاراشوت

 

نکته مهم

اجزای سری استپ یکی از مهمترین قطعات مکانیکی و ایمنی آسانسور می باشد که پس از مدتی فرسوده شده و نیازمند تعمیر آسانسور یا تعویض قطعه میشوند.

چه تعمیر یا تعویض قطعات باید توسط سرویسکار آسانسور و با هماهنگی افراد ساکن در ساختمان انجام شود.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=”4959″ img_size=”700*500″ alignment=”center” css_animation=”fadeInRight”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

کنتاکت درب طبقات آسانسور

این سیستم ایمنی جهت اطمینان خاطر از بسته بودن کامل درب هاست که در صورت باز بودن درب ها ضمن توقف آسانسور به تابلو فرمان هشدار خطا ارسال میشود.

 

سیستم ایمنی درب کابین در ترمز مکانیکی آسانسور

در صورت بسته نشدن درب کابین سیستم هشدار دهنده پیامی را به تابلو فرمان ارسال کرده که مانع از حرکت آسانسور می شود.

 

قفل درب طبقات

در همه آسانسورها همه درب‌ها قفل می‌شود( به غیر از طبقه کابین در آن قرار دارد).

در این پروسه تابلو فرمان قبل از شروع به حرکت کابین فرمان بسته شدن درب های باز را ارسال می کند.

اگر در قفل شدن دربها مشکلی پیش بیاید این خطا به تابلو فرمان ارسال می‌شود و مانع از حرکت آسانسور خواهد شد.

 

کلید خارجی یا استپ خارجی

یکی از قطعات مهم ایمنی در سری استپ آسانسور می باشد.

زمانی که شما اقدام به سرویس و نگهداری آسانسور می کنید ،جهت ایمنی سرویسکار این قطعه  در سه قسمت از آسانسور تعبیه می شود.

قسمت های چاه آسانسور

موتورخانه آسانسور

و کابین آسانسور

چرا که بهترین ترمز مکانیکی آسانسور جهت حفظ ایمنی مجهز به سیستم کلید امنیت خارجی می باشد.

این کلیدها کلیه فرآیند عملیاتی آسانسور را تعلیق کرده و به حالت تعمیر ارجاع می‌دهند.

چرا که وضعیت بسیار خطرناک می شود.

تولید کنندگان این قطعات را در انواع مختلفی طراحی و تولید می کنند .

کلید های قارچی پس از متعادل شدن حالت خود را حفظ کرده تا وقتی که آن را به صورت دستی از حالت قفل خارج کنیم.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=”4960″ img_size=”620*410″ alignment=”center” css_animation=”fadeInDown”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

انواع کلید قارچی

  • کلید قارچی ساده
  • کلید قارچی لامپ دار
  • استپ سوئیچ دار
  • لیمیت سوئیچ

در واقع می‌توان گفت گاورنر ضمن تحریک ترمز آسانسور موجب فعال شدن سیستم پاراشوت در قسمت دیگر خواهد شد.

 

استاندارد ترمز مکانیکی آسانسور

  • در استاندارد ترمز مکانیکی آسانسور دربند 2-1-15 مبحث ۱۵ سیستم پاراشوت در قسمت زیر یا بالای یوک کابین وزنه تعادل باید قرار بگیرند .
  • در مواقع اضطراری با افزایش غیر معمول سرعت آسانسور باید ترمز فعال شده و در پی آن موجب توقف کابین و توقف وزنه تعادل و ریل ها شود.
  • میزان انحراف آسانسور نباید در سیستم ترمز آسانسور از 0/5 درصد نباید بیشتر شود.
  • ترمز مکانیکی باید به وسیله فنرهای فشاری یا توسط نیروی وزن عمل می کند.
  • از جمله موارد استاندارد ترمز مکانیکی آسانسور فعال شدن بی‌وقفه ترمز در صورت جریان برق می باشد.
  • در طراحی و نصب سیستم ترمز باید بتوان به صورت دستی آن را باز کرد و باز نگه داشت.

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space][vc_single_image image=”4961″ img_size=”280*179″ alignment=”center”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=”1/2″][vc_single_image image=”5027″ img_size=”493*778″ alignment=”center”][/vc_column][vc_column width=”1/2″][cz_gap height=”97px”][vc_column_text]

انواع پاراشوت در ترمز مکانیکی آسانسور

  • پاراشوت لحظه‌ای
  • پاراشوت ضربه‌گیر
  • پاراشوت تدریجی

البته سیستم پاراشوت بر اساس موقعیت ساختمان در شکل های زیر قابلیت تفکیک دارد.

  • دو کفشک ترمز متحرک
  • یک کفشک ترمز ثابت
  • یک رولر
  • یک کفشک ترمز ثابت
  • دو رولر

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=”5024″ img_size=”700*500″ alignment=”center”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

سیستم پاراشوت لحظه ای

در این سیستم عملکرد ترمز آسانسور در کسری از ثانیه صورت می‌گیرد .

برای سرعت های زیر 0/63 متر بر ثانیه از پاراشوت لحظه ای کاربرد دارد و برای سرعت ۱ متر بر ثانیه امکان استفاده از پاراشوت آنی غلتکی امکان پذیر است.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

پاراشوت ضربه گیر

این سیستم مزیت و کارآیی بالایی را به دلیل ضربه گیر های مستهلک کننده دارد چراکه از میزان و شوق ضربات نیروی وارد شده به کابین کاسته خواهد شد.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=”5022″ img_size=”225*225″ alignment=”center”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

پاراشوت تدریجی

برای سرعت های بیش از ۱ متر بر ثانیه از ترمز مکانیکی آسانسور کاربرد بالایی دارد.

چرا که موجب حرکت نرم و تدریجی کابین یا وزنه تعادل خواهد شد.

که بر اساس طراحی و محاسبات دقیق صورت خواهد گرفت.

 

انواع پاراشوت تدریجی

  • پاراشوت تدریجی دیسکی
  • فنرهای فشرده

میزان شتاب منفی در ترمز مکانیکی آسانسور باید حدود 1g تا 2g باشد.

 

اقدامات پس از فعال شدن ترمز مکانیکی آسانسور

  • بازگشت اهرمهای تحریک به حالت اولیه
  • باز کردن فک های ترمز
  • حرکت کابین به سمت بالا
  • صیقل دادن ریلها توسط ابزار و تجهیزات مربوطه

اگر قطعات ترمز مکانیکی آسانسور به خوبی عمل نکند موجب خسارت و ضرر و زیان های قابل توجهی میشود

موقع تهیه قطعات ترمز آسانسور کیفیت قطعات و برند تولید کننده بسیار اهمیت دارد.

چرا که با استفاده از قطعات بی کیفیت در ترمز مکانیکی آسانسور در بروز حادثه موثر خواهد بود.

بنابراین تهیه گاورنر و سیستم پارا شوت باید از برند معتبر و فروشگاههای قطعات آسانسور معتبر صورت بگیرد.

از جمله حوزه های فعال معتبر در این زمینه شرکت آسانسور می باشد که با فروش قطعات آسانسور و پشتیبانی  آسانسور سعی در ارائه بهتره کلیه خدمات آسانسور دارد.

به جرات میتوان گفت مجموعه آتیس یکی از معتبرترین و بهترین شرکت های آسانسور در تهران می باشد.

 

تراول یا کورس

به مسیر بالا تا پایین کابین آسانسور تراول یا کورس می‌گویند و به گودال زیر کورس چاله آسانسور گفته می‌شود که عمقی ۱۹۰ سانتیمتری دارد.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]علائم اختصاری در ترمز مکانیکی آسانسور[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

ترمز اصلی آسانسور

همانطور که قبلاً هم اشاره شد ترمزها فقط جهت توقف کابین در طبقات طراحی شده اند.

بلکه با قطع برق یا غیرفعال شدن منبع تغذیه باید عملکرد مدار های کنترل کامل اتوماتیک انجام شود.

جهت کنترل قطع جریان برق از دو دستگاه مستقل باید استفاده کرد.

به همین علت کلیه آسانسور باید به ترمز مکانیکی مجهز باشد تا توانایی توقف آسانسور تا ۱۲۵ درصد بار نامی با سرعت ۲۳ درجه را داشته باشند.

ترمز ها باید ضمن توقف کابین آن را در حالت استراحت نگه دارند.

 

عملکرد ترمز اصلی آسانسور

در آسانسور متوقف شده هیچ جریان برقی از سیم پیچ موتور ترمز الکترومغناطیسی عبور نمی کند.

بنابراین هیچ‌گونه جاذبه ای بین هسته آهنی الکترومغناطیسی هم وجود نخواهد داشت.

برای اینکه چرخ ترمز محکم شود تا از چرخش موتور اطمینان پیدا شود، باید لنت ترمز تحت فشار فنر ترمز انجام شود.

زمانی که موتور کششی حالت الکتریکی می‌چرخد سیم پیچ موجود در الکترومغناطیس ترمز به صورت همزمان با جریان متصل می شود تا منجر به مغناطیسی شدن هسته مغناطیسی خواهد شد.

که سریع جذب می‌شود و موجب حرکت بازوی ترمز خواهد شد.

در نتیجه فنر ترمز را مجبور می‌کند تا لنت‌ترمز باز شود و به طور دقیق از چرخ ترمز جدا شود.

در صورتی که آسانسور کار کند با توقف کابین در طبقه موتور کششی فاقد قدرت سیم پیچ موجود در الکترومغناطیس ترمز نیرو و قدرت خود را از دست خواهد داد .

که موجب از بین رفتن نیروی مغناطیسی در هسته مغناطیسی خواهد شد.

سپس موجب بازنشانی هسته توسط بازوی ترمز تحت عمل فنر ترمز می‌شود و موجب می‌شود تا جهت از کار افتادن آسانسور درباره چرخ ترمز نگه داشته شود.

بنابراین جهت عملکرد آنالیز ترمز مکانیکی آسانسور می‌توان گفت توانایی توقف آسانسور در حال حرکت را داشته و در موقع قطع برق به صورت خودکار نگه داشته می‌شود.

همچنین موقع از کار افتادن آسانسور ترمز باید بتواند توانایی نگهداری آسانسور در وضعیت استراحت و بدون تغییر 0/0125 بار را داشته باشد.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=”4963″ img_size=”1200*794″ alignment=”center”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

حوادث ناشی از خرابی کابل آسانسور

کابل های فولاد درون شیار قرار می گیرند.

برای حرکت کابل موتور الکتریکی برش را می‌چرخاند.

برای اینکه کابین بلند شود به وزنه متقابل وصل می شود که در طرف دیگر برش آویزان است.

در صورتی که یک کابل قطع شود بقیه کابل ها توانایی بالا نگه داشتن آسانسور را دارند.

 

تست ترمز ایمنی

جهت تست آزمون و خطای ترمز مکانیکی آسانسور باید ۲۵ درصد وزن مازاد بر میزان ظرفیت مسافرن کابین را حساب کنید.

البته در زمان استفاده از ترمز ایمنی نیروی وارد شده به ریل های راهنما نیز وارد می‌شود.

و سپس این نیرو به سازه آسانسور منتقل می‌شود.

چرا که ریل ها به سازه متصل هستند بر همین اساس محاسبه عملکرد ترمز ایمنی آسانسور شامل:

مجموعه وزن کابین به اضافه 1/25 برابر ظرفیت کابین می باشد.

که با حداقل سرعت یک و نیم برابر سرعت نامی و شتاب منفی و بر اساس نوع ترمز ایمنی روی ریل ها متوقف می شود.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=”4962″ img_size=”1920*1080″ alignment=”center” css_animation=”bounceIn”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_cta h2=”” txt_align=”center”]

شرکت اوج پیمای آتیس نیز از جمله مراکز خدمات سرویس و نگهداری آسانسور می باشد.

که کلیه خدمات آسانسور شامل:

  • مشاوره و طراحی آسانسور
  • مشاوره و بازدید آسانسورهای قدیمی
  • بازسازی آسانسور
  • تزئینات کابین آسانسور
  •  صدور بیمه نامه آسانسور

گواهی استاندارد آسانسور را ارائه می نماید.

مرکز آتیس کلیه تعمیرات آسانسور شما را با یک تماس در تمام ساعات شبانه روز پاسخگوست .

تعمیرات آسانسور شامل:

  • تعمیرات موتور گیربکس
  • تعویض سیم بکسل های آسانسور
  • تعمیر و تعویض فلکه هرزگرد
  • تعمیر و نصب درایو کنترل سرعت
  • تعمیر و نصب برق اضطراری و…

جهت نصب و راه اندازی انواع آسانسور کششی روملس، گرلس وهیدرولیک میتوانید با ما تماس بگیرید.

این مرکز کلیه خدمات خود را از نصب و راه اندازی تعمیر و تعویض با قیمتهای کاملا منصفانه و بهترین کیفیت ارائه می کند.

جهت اطلاعات بیشتر با شماره های:

۰۹۱۲۹۲۰۰۲۵۸

۰۲۱۴۴۰۳۲۳۲۰

۰۲۱۴۴۰۱۵۲۵۰

۰۲۱۶۶۵۶۰۰۶۹

تماس بگیرید.[/vc_cta][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_btn title=”02144032320″ style=”classic” shape=”square” color=”primary” align=”center” button_block=”true” link=”url:tel%3A%2F02144032320|||”][/vc_column][/vc_row]

امتیاز دهید.

بدون دیدگاه

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *